輪胎鼓包不能繼續(xù)開(kāi)了，因?yàn)檩喬サ墓陌p則會(huì)影響行駛的穩(wěn)定性，在極端駕駛條件下更容易失控，重則在顛簸路面，高溫、急剎車或氣壓高的時(shí)候比較容易引起爆胎。

但在一些修理廠，可能會(huì)有人聲稱，較小的凸起可以通過(guò)熱修復(fù)來(lái)修復(fù)，即將原橡膠通過(guò)高溫硫化熔接到輪胎傷口上，并冷卻固化以密封傷口。事實(shí)上，這種方法并沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題，而是在凸起處加厚了橡膠，這并不否認(rèn)它起到了一定的作用。然而，長(zhǎng)期或高速使用具有很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

而且熱修補(bǔ)對(duì)師傅的技術(shù)要求比較高。如果高溫固化時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致硫超標(biāo)、胎面脆化、開(kāi)裂、表層發(fā)藍(lán)等現(xiàn)象。時(shí)間過(guò)短會(huì)造成缺硫，修補(bǔ)的地方容易脫落。為防止師傅在修理過(guò)程中出現(xiàn)遺漏或技術(shù)缺陷，建議不要打開(kāi)輪胎鼓包，應(yīng)立即更換。

輪胎鼓包是由于簾線斷裂造成的。輪胎側(cè)面是整個(gè)輪胎最薄的地方，并目里面是簾布層，是沒(méi)有鋼絲的，只有一根根的尼龍線在撐著不讓里面的氣體往外鼓，這便是簾布層的主要作用，它是整個(gè)輪胎的骨架。當(dāng)同時(shí)有幾根線斷了以后，這個(gè)地方就只剩下橡膠在支撐，強(qiáng)度就非常差了，很快就會(huì)鼓包。

如果鼓包比較小的話是可以選擇用熱補(bǔ)的方式進(jìn)行修復(fù)的。熱補(bǔ)也叫作火補(bǔ)，即使用高溫硫化將生膠融合到輪胎傷口上冷卻凝固，以起到密封傷口的作用。與內(nèi)補(bǔ)貼片相比，熱補(bǔ)能更多的適用于各種類型的輪胎傷痕，甚至連鼓包、胎側(cè)修補(bǔ)都可以修復(fù)完成。但是熱補(bǔ)對(duì)師傅的技術(shù)要求會(huì)比較高，因?yàn)槿绻邷亓蚧瘯r(shí)間過(guò)長(zhǎng)，就會(huì)產(chǎn)生過(guò)硫，出現(xiàn)嚴(yán)重的胎面變脆，花紋溝槽易崩花、開(kāi)裂、表面發(fā)藍(lán)等現(xiàn)象。如果時(shí)間過(guò)短，就會(huì)產(chǎn)生欠硫，補(bǔ)過(guò)的部位容易脫落。